সমাবেশ লাইনের আনুষাঙ্গিকগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, সিলিন্ডার হেড কভারটিও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, প্রধানত রোলারের পৃষ্ঠে বা বন্দরের পাশে বাম এবং ডান পোর্টের পৃষ্ঠে। এটি একটি পিছনের আবরণ যা ড্রাম মোটর হাউজিং এর পিছনে মাউন্ট করা হয় এবং তাই। এটা প্রায়ই একটি শেষ ক্যাপ বলা হয়. রোলার কভারটি মূলত ধুলো-প্রমাণ সিলিং, টর্কের সংক্রমণ এবং শক শোষণের জন্য ব্যবহৃত হয়।
শেষ কভারটি লেদ মোটর এবং হেডস্টকের মধ্যে সেট করা হয়েছে, যা হেডস্টকটিকে মসৃণভাবে ঘোরাতে পারে এবং অন্যান্য সিলিং আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে একত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটির নিজস্ব ডাস্টপ্রুফ এবং সিলিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। রোলারটি রোলার পৃষ্ঠে অ্যান্টি-স্কিড দাঁত বাড়ানোর জন্য শেষ কভারের সাথে সংযুক্ত থাকে। রোলার শেষ কভার মাধ্যমে ড্রাইভ খাদ উপর সংশোধন করা হয়। খাদটি হাউজিংয়ের খাদ গর্তের মাধ্যমে বিয়ারিং সিটে ইনস্টল করা হয়, যাতে বিয়ারিং সীট এবং হাউজিং আরও ভালভাবে একত্রিত হয়।
ড্রাম এন্ড ক্যাপের গুণমান সরাসরি ড্রামের ভোজ্য লাইনের অপারেশনকে প্রভাবিত করে। একটি ভাল ড্রাম এন্ড ক্যাপের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশটি মূলত এর হার্ট এবং ব্রাশ থেকে আসে। এর কাজ হল চাকাকে ঘোরানোর জন্য চালনা করা। ভারবহন বাইরের রিং এর অক্ষীয় অবস্থানের ভূমিকা পালন করতে পারে।
বেলন শেষ কভার প্রধানত একটি কভার বডি, একটি বিয়ারিং এবং একটি ব্রাশ দিয়ে গঠিত। যদি ব্রাশটি খুব বেশি হয় তবে এটি মোটরের ভ্যারিস্টরকে স্পর্শ করবে এবং যদি এটি খুব কম হয় তবে এটি রোলারের সাদা ওয়াশারকে স্পর্শ করবে; যদি এটি খুব ছোট হয়, রোলারের রটার স্পর্শ করা যাবে না, যাতে রোলারের রটার কাজ করতে পারে না; ব্রাশের দ্বিখণ্ডন কারেন্টকে অস্থির করে তুলবে, এবং অবশ্যই এটি বাঁকবে না, কারণ এটি অস্বাভাবিক কারেন্ট সৃষ্টি করবে। ড্রাম কভারের ব্রাশ কভার খুব ভঙ্গুর। একটু অসাবধানতার কারণে কাঁটা বাঁকবে এবং ড্রাম মোটরের সার্ভিস লাইফকে প্রভাবিত করবে।
